【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，豐田、日產(chǎn)汽車和本田等日本3大車企相繼決定在中國啟動增產(chǎn)投資。對日本車企來說，成為世界最大汽車大國的中國已是僅剩的增長市場。極端的政策變化和中日關(guān)系等政治風險難以消除。但各日本車企認為，如果在能吸收投資和技術(shù)的巨大市場落于人后的話將是更大的風險。日本車企在中國的成敗將直接關(guān)系到在世界市場的前景。

“對日產(chǎn)來說，中國市場今后也將始終是最大且最重要的市場”，日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩如此斷言。豐田的中國業(yè)務負責人、專務董事小林一弘也早就表示，“中國具有巨大的增長空間。雖然并非是輕而易舉就能拿下的市場，但希望一步一步增加銷量和份額”。

日產(chǎn)將在中國建設新工廠，同時將增強現(xiàn)有2個基地產(chǎn)能，在2020年之前將乘用車的年產(chǎn)能力提高3成。總投資額預計達到約1000億日元。

對增長市場的期待將喚來投資。2018年中國新車銷售預計達到3000萬輛，而美國為1750萬輛左右。對日本企業(yè)來說，中國截至2010年代初只是對日美構(gòu)成補充的市場。但在過去5年里，日本車在中國銷量增長6成，這一市場定位也已經(jīng)改變。

對日本大型車企來說，此前最為重要的是屬于主要搖錢樹的美國。但是，雷曼危機后處于復蘇態(tài)勢的美國的新車需求在2017年時隔8年低于上年。今后也難以指望明顯增長，有觀點認為美國市場已經(jīng)見頂。美國特朗普政府探討的提高汽車進口關(guān)稅的舉動也將讓前景變得不明朗。

歐洲市場也日趨成熟，還存在英國脫歐這一不穩(wěn)定因素。在保持增長的印度，除了鈴木之外，其他日本企業(yè)起步較晚。東南亞存在市場增長預期，但對于已擁有較高份額的日本車來說，增長空間有限。

在此背景下，世界汽車廠商的投資集中指向了中國。在各品牌份額中排在當?shù)厥孜坏牡聡蟊?VW)將在2020年代中期之前，在增強產(chǎn)能和開發(fā)純電動汽車(EV)等方面在中國投入1萬億日元左右。本田和豐田也在推進通過生產(chǎn)線增設等舉措將年產(chǎn)能提高2成的計劃，日本企業(yè)將爭奪繼大眾和美國通用汽車(GM)之后的第3大陣營。

日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官(CEO)西川廣人表示“中國將在科技領域成為大國”。希望以有利地位在巨大市場推進銷售的企業(yè)將在當?shù)丶型度胂冗M技術(shù)。西川認為，在新一代車的開發(fā)和自動駕駛等最尖端領域，中國今后將領先于世界。

各日本車企將中國視為拉動技術(shù)進步的引擎，已開始采取行動。本田作為日本企業(yè)第一時間決定參加中國百度推進的自動駕駛項目“阿波羅計劃”。豐田和日產(chǎn)則參加了中國最大拼車企業(yè)滴滴出行成立的汽車共享企業(yè)聯(lián)盟。將共同開發(fā)低成本的專用純電動汽車，建立消費者在需要時能低價利用的機制。

2012年，由于釣魚島問題導致的反日游行的擴大，日本車在中國的銷量大幅減少。目前，美國車在華銷售低迷，還存在因中美貿(mào)易戰(zhàn)而抵制美國產(chǎn)品的動向。各日本車企業(yè)將加強對中國的依存度，到2018年，日本車的中國銷量預計首次超過日本國內(nèi)，但政治環(huán)境的變化給業(yè)務造成的風險也將隨之增加。

不可否認，要在中國贏得競爭還存在以“體力”決勝負的一面。要通過工廠建設展開大規(guī)模投資，在銷售方面也必須對抗大眾、通用汽車以及當?shù)仄髽I(yè)。目前企業(yè)方面已開始出現(xiàn)增加作為促銷資金的銷售獎勵金這一趨勢。

但是，對于日本車企來說，能斷言有潛力的市場在世界范圍內(nèi)只有中國，雖然明知存在諸多風險，仍不得不轉(zhuǎn)移經(jīng)營的重心。在巨大的期待和無數(shù)的微小不安交織在一起的同時，日本車迎來了將中期增長托付給中國的局面。

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