未來幾年，國內新能源汽車產業將處于量增價減階段

隨著產品技術的提高，車型的終端價格將逐步下降，補貼退坡并不影響新能源汽車快速增長的趨勢

2018年，汽車行業迎來了“寒冬”，在分析師紛紛調低車企評級之時，新能源汽車卻成為業內一抹亮色。2018年新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。

平安銀行交通物流金融事業部與平安證券研究所近日聯合發布《新能源汽車產業藍皮書》認為，未來幾年，國內新能源汽車產業將處于量增價減階段，在由政策驅動向技術升級切換的成長通道中，不斷攀升的產銷規模意味著可能達到上萬億元級的市場體量，產業鏈上的每個環節都可能有優秀企業脫穎而出。

平安銀行交通金融事業部總裁羅崢認為，新能源汽車經歷了由政策補貼到“政策+市場”的雙向驅動，成為重塑汽車產業格局的重要推動力。

從政策層面看，新能源汽車已進入后補貼時代。在此前的政策驅動下，新能源汽車產業技術水平已經顯著提升，生產企業和市場保有量突飛猛進。但也有業內人士分析認為，在數據一片大好的情形之下，補貼退坡成為新能源汽車行業面臨的挑戰。有市場機構預測，2019年年內，補貼退坡幅度或將達50%。“預計2019年財政補貼退坡幅度將進一步加大，未來高續航、高能量密度的車型將獲得更高的補貼，A00級車將逐步向A0和A級車轉型。”羅崢表示，隨著產品技術的提高，車型的終端價格將逐步下降，補貼退坡并不會影響新能源汽車快速增長的趨勢。

從整車來看，未來兩年，預計新能源汽車銷量年復合增速仍將保持在30%以上。同時，行業優勝劣汰將會加速，具備核心技術的企業將脫穎而出，重構市場格局。

從汽車的技術趨勢來看，整體朝著電動化、輕量化、智能化發展。其中，電動化就體現在國家政策層面大力推動發展新能源汽車產業，從而實現對其他主要汽車生產國家的彎道超車。平安證券研究所研報認為，國內新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代，其間機遇與風險共生，總體來看發展潛力巨大。(記者 陸 敏)

關鍵詞： 補貼 退坡幅度 新能源