首孔箱梁澆筑施工現場　鄧聯旭　攝

連接深圳和粵北、贛南的贛深鐵路施工建設迎來新進展。記者2日從中鐵二十五局獲悉，近日，在贛深鐵路河源段龍川制梁場內，40多名施工人員經過12個小時緊張澆筑施工，順利完成了河源段首孔箱梁的預制，比施工計劃提前了3個月。為下一步該梁場通過國家認證、大批量生產箱梁創造了有利條件，也為明年4月開始的架梁施工奠定了基礎。

據悉，贛深鐵路為京九高鐵的最南段，正線全長436.37公里，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，對緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況、推動粵贛地區協調發展、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大。

中鐵二十五局承建的贛深鐵路第四標段全長37.505公里，主要位于廣東省河源市龍川縣和東源縣境內，主要工程量為橋梁43座，隧道11座，制、架箱梁565孔，總工期47個月。目前該標段龍川西站、楓深特大橋、群輝大橋、石角碑特大橋、寨下大橋等重點工程已全面開工。

此次澆筑的首孔箱梁凈長32.6米、重約790噸，屬直線無聲屏障梁，采用最新高鐵預制梁圖紙，跨度31.5米，施工方自今年6月進場，僅用兩個月時間完成了制梁區建設和所有制梁準備工作，通過加強資源配置、科學組織施工，確保首梁提前3個月完成預制。

據悉，贛深鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，設計時速350km/h，計劃于2021年建成通車。該鐵路建成通車后將成為廣東又一陸上出省大通道，結束河源市不通高鐵的歷史，實現廣東“市市通高鐵”目標。屆時廣州到河源將由現在的接近3小時壓縮為不到1小時，深圳到贛州由現在接近7小時壓縮到2小時，深圳到河源也將壓縮到1小時以內。(完) (郭軍 鄧聯旭)

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