春運期間，廣袤的祖國大地上馳騁著人們為之驕傲的高鐵動車，溫暖千萬旅客回家的路……在為高鐵安全運行而默默奉獻的人群中，武漢大機段的高鐵打磨施工隊是其中的“夜行者”。

凌晨1點，寒風瑟瑟，武漢站站外依舊燈火通明，中國鐵路武漢局集團公司武漢大機運檢段工務檢測施工隊長辛龍，正拿著手電筒穿梭于軌道間，時不時蹲下身去查看鋼軌上的一道道磨痕。他和隊友們的這次任務是，趕在凌晨4點30分前完成800米的道岔打磨作業任務。

“高速鐵路鋼軌1米范圍內軌面縱向不平順應小于0.2毫米。超過0.2毫米，可能會導致列車晃車，影響乘客乘坐舒適性。”工程師黃佳樂介紹說。

由于高速列車車輪與鋼軌之間的相互作用，鋼軌表面可能會產生魚鱗紋。當鋼軌廓形偏離目標廓形時，列車運行就會不夠平穩且噪音增大，乘客乘車舒適度也會大大降低。及時修復這些病害，有利于列車的安全平穩運行，減振降噪的同時還能延長鋼軌的使用壽命。高速列車專用的道岔，一直以通過速度高、技術指標高、安全性能高而聞名，其鋼軌打磨維護工作更是容不得半點馬虎。

橘黃色的打磨車在軌道上緩慢行駛，伴著刺耳的機器轟鳴聲和打磨聲，車輪磨石與鋼軌接觸的地方濺起一串串灼目的火花，讓寒夜多了一絲暖人的亮光。雖然只有800米的長度，但為了達到高鐵鋼軌打磨驗收標準，打磨車每行駛一趟只能打磨出20米，要完成整個廓形的打磨，打磨車需要往返多次。

“這次作業，最多的地方要打磨16次，最少的也要12次。”辛龍說，列車在打磨過的軌道上奔馳，聲音清脆連貫，他們稱這樣的聲音為“哨音”。

為了確保列車在春運期間安全平穩運行，高鐵打磨施工隊已連續在寒夜里堅守一個月。車間主任涂建華說，由于高鐵動車都集中在白天運行，他們只能利用調度所安排出來的“天窗點”也就是沒有列車經過的時段進行作業。這次，武漢站高速場“天窗點”又是凌晨零點30分至4點30分……(王鵬)

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