中新網(wǎng)客戶端銀川8月27日電 (張旭)烈日當(dāng)空人們避之不及，縱橫交錯(cuò)的鐵軌上，卻有一群人推著儀器在鋼軌上作業(yè)。這就是人稱鐵路鋼軌“B超醫(yī)生”的探傷工，他們?yōu)榱髓F路動(dòng)脈的安全，過(guò)去每天需走路10公里為鋼軌探傷。

工作人員在演示雙軌式探傷作業(yè)車。張旭 攝

鋼軌受列車的輾軋和自身熱脹冷縮影響，會(huì)產(chǎn)生一些瑕疵，嚴(yán)重時(shí)甚至可能發(fā)生斷軌，所以要定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，保障過(guò)往列車的安全運(yùn)行。

“以前為了給鐵軌探傷，需要10個(gè)人推著機(jī)器走，每天最多檢查10公里，現(xiàn)在有了雙軌式探傷作業(yè)車，以后只需四個(gè)人就能探測(cè)三十公里鐵軌!”銀川工務(wù)段探傷工程師黃濤告訴記者。

黃濤是以全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞突疖囶^獎(jiǎng)?wù)芦@得者，2013年，以黃濤名字命名的“黃濤探傷工作室”正式成立，由全路、全局技術(shù)能手和高級(jí)技師等7名技術(shù)骨干為主要成員。近日，記者走進(jìn)銀川工務(wù)段黃濤工作室，聽(tīng)?zhēng)熗饺v述探傷事業(yè)的發(fā)展。

20世紀(jì)80年代，黃濤的師傅胡高云通過(guò)競(jìng)聘，從線路工轉(zhuǎn)崗到技術(shù)含量較高的探傷工。1983年，他考取了一級(jí)探傷資格證書，也成為全局第一批取得資格證書的探傷工。

“那時(shí)候的探傷作業(yè)主要是靠手工檢查，工具就是檢查錘和小鏡子，每天背上干糧，一走就是10公里左右。”胡高云介紹道。在退休的前6年，胡高云一直擔(dān)任車間的崗位技能培訓(xùn)老師。2002年，剛從事探傷工作的黃濤變成了胡高云的徒弟。

黃濤演示超聲波教學(xué)模擬器。張旭 攝

黃濤上班后，最先接觸的是超聲波探傷儀，每次上線作業(yè)需要加滿水，重達(dá)70斤，需要推著儀器一邊行走一邊盯著顯示屏，來(lái)檢查是否有傷損。黃濤每天跟著師傅學(xué)、對(duì)著書本啃、現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)練，短短幾年下來(lái)，迅速成長(zhǎng)為車間技術(shù)大拿。2013年在全路工務(wù)系統(tǒng)探傷工職業(yè)技能競(jìng)賽中脫穎而出，成為全路有名的探傷專家。

“一次黃老師讓我們對(duì)剛剛檢查過(guò)的鋼軌進(jìn)行復(fù)檢，我們覺(jué)得儀器都檢測(cè)不出來(lái)人怎么可能呢?將信將疑檢測(cè)了一遍，老師指出的位置果然發(fā)現(xiàn)了一處孔隙，這才真的服了。”一位和黃濤共同工作的年輕探傷員由衷的佩服。

近年來(lái)，黃濤發(fā)現(xiàn)了各類傷損鋼軌2600余根，完成發(fā)明革新7個(gè)，修訂完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，職工培訓(xùn)1600人次，培養(yǎng)出高級(jí)技師、技師8名。“90后”青工孫陽(yáng)陽(yáng)便是他的得意門生。

2015年9月，工作僅三年的孫陽(yáng)陽(yáng)便榮獲了全路探傷技術(shù)比武第一名，2017年10月，孫陽(yáng)陽(yáng)還作為全局唯一一名青年職工代表，赴俄羅斯參加第19屆國(guó)際大學(xué)生和青年節(jié)鐵路主題活動(dòng)。黃濤評(píng)價(jià)自己的徒弟是“青出藍(lán)而勝于藍(lán)。”

2019年2月，銀川工務(wù)段第一臺(tái)雙軌式探傷作業(yè)車的上線作業(yè)，標(biāo)志著近40年的手工探傷作業(yè)正在向機(jī)械化轉(zhuǎn)變。雙軌探傷儀是自帶動(dòng)力，可同時(shí)對(duì)兩股鋼軌進(jìn)行傷損檢測(cè)的專用超聲波檢測(cè)儀器，可替代現(xiàn)有的人工單軌式鋼軌探傷儀，減少職工勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高工作效率。

聽(tīng)到雙軌式探傷小車上線的消息后，66歲的胡高云也從家里趕來(lái)，到車間仔細(xì)端詳，并和黃濤、孫陽(yáng)陽(yáng)進(jìn)行了交流，不禁感嘆技術(shù)的發(fā)展之快。

工作室自2013年創(chuàng)建以來(lái)，制作探傷培訓(xùn)課件37份，共集中授課30余次300多個(gè)課時(shí)，培訓(xùn)人員達(dá)2400多人次，共指導(dǎo)培養(yǎng)探傷高級(jí)技師、技師等7名高技能人才。近年來(lái)，他們共解決現(xiàn)場(chǎng)疑難雜癥225件，完成小發(fā)明小革新7項(xiàng)，節(jié)省生產(chǎn)成本200余萬(wàn)，制作了焊縫氣孔、夾雜、未焊透等焊縫傷損標(biāo)本等21項(xiàng)規(guī)章制度及作業(yè)指導(dǎo)書。

探傷工作室學(xué)員在進(jìn)行練習(xí)。張旭 攝

黃濤對(duì)記者介紹，“通過(guò)規(guī)范尖軌探傷標(biāo)準(zhǔn)化流程及靈敏度標(biāo)定，使鋼軌探傷精準(zhǔn)度提高到99.8%;通過(guò)對(duì)路軌探傷儀精確辨別鋼軌焊縫傷損波形辦法的研究和探索，使現(xiàn)場(chǎng)探傷作業(yè)傷損檢出率提高了30個(gè)百分點(diǎn)。”

“最早的時(shí)候我們每年能檢測(cè)出1200多處傷損，而且重傷多，甚至有10毫米20毫米的裂紋。近年來(lái)探傷技術(shù)在提升檢出率在提高，但鋼軌質(zhì)量也在進(jìn)步，近幾年我們每年檢出的傷損穩(wěn)定在600處左右，4毫米以上的裂紋就是重傷，已經(jīng)很少見(jiàn)到了。”隨著技術(shù)的進(jìn)步，傷損總體來(lái)看是下降的，銀川工務(wù)段鋼軌探傷車間主任李寧利向記者表示。(完)

編輯：魏蔚

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