6月11日1時30分，隨著中跨27.68立方米混凝土澆筑結束，新建廣西南寧至崇左鐵路(以下簡稱南崇鐵路)那蓬雙線特大橋跨G7211南寧至友誼關高速公路(以下簡稱南友高速)273.8米大跨度連續梁成功“握手”合龍，為接下來的架梁施工作業打通“斷點”。

據悉，南崇鐵路設計時速為250公里，計劃工期48個月，計劃于2022年建成通車，全線貫通后，將實現南寧市火車站(南寧站、南寧東站)與南寧吳圩國際機場直通，飛機與高鐵無縫換乘，南寧至中越邊境崇左的乘車時間也將從現有的2個小時縮短為半小時。

上述連續梁是南崇鐵路全線(除先期段)第一座成功合龍的連續梁，為全線主跨跨度最大的連續梁，是全線重點控制性工程，采用72+128+72米主跨跨越，全長273.8米，梁體約1.5萬噸、預應力364噸，共分3跨、73節5754立方米C55混凝土澆筑，設計交叉里程與南友高速公路交角30.80°，梁體底板與公路路面凈高6米，不影響南友高速公路運營能力。

連續梁梁體呈曲線弧度，上跨的南友高速公路車流量大，施工條件復雜、難度大、風險高。為順利完成關鍵節點目標，廣西南崇鐵路有限責任公司會同施工單位重點布防，科學部署，做到全線率先復工復產并持續“跑步前進”，多措并舉保障疫情防控和復工復產“兩不誤”，取得了10天1節的施工記錄。同時，成立了跨高速公路施工領導小組，制定專項安全、技術方案，加強安全交底、技術管控和物資儲備，確保安全培訓全覆蓋，并派專職防護員對高速公路進行引導防護，以確保施工期間的交通運輸安全。

施工單位負責人介紹，該連續梁合龍采用全封閉式掛籃兜底架設方案，運用4套掛籃懸臂對稱同步施工，進行全程線型和應力徐變監控，并選擇氣溫最低、梁體受冷收縮最為明顯的午夜時分開展作業，確保施工質量。(蔡柳媚、趙永祚、鐘瑩)

關鍵詞： 南崇鐵路