王 健繪圖

除了是世界上最大的護(hù)衛(wèi)艦，德國最新F125型護(hù)衛(wèi)艦首艦“巴登-符騰堡”號(hào)又創(chuàng)下一個(gè)新的紀(jì)錄！據(jù)悉，該艦因未能通過海試，被德國海軍退回了漢堡博隆-沃斯造船廠，從今年1月19日起長(zhǎng)期進(jìn)塢。這是德國海軍首次將已經(jīng)接收的軍艦退還造船廠返工。在世界范圍內(nèi)這種情況都極為罕有。

原來，排水量達(dá)七千多噸的“巴登-符騰堡”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦自身超重178噸不說，自動(dòng)化控制系統(tǒng)也有很嚴(yán)重的問題。軟硬件都有一堆毛病，實(shí)在讓德國海軍“無法妥協(xié)”，只得退貨。

在驚呼“德國制造”神話破滅的同時(shí)，也有人嘀咕：軍艦都交付了怎么又要海試？其實(shí)，海試是保證軍艦建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，通常需要1-2年時(shí)間。按時(shí)間先后，海試大致可分為交付前海試和交付后海試兩種。即便軍艦已經(jīng)交付海軍，假如在海試中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題照樣可以“退貨返廠”。盡管時(shí)間有先后，但海試扮演的角色卻很一致，它就像一個(gè)愛較真、會(huì)挑刺的軍艦“質(zhì)檢員”，拿著“顯微鏡”認(rèn)真搜尋著軍艦可能存在的問題與缺陷。

當(dāng)軍艦舾裝完畢并進(jìn)行過必要的靜態(tài)試驗(yàn)后，便進(jìn)入了造船廠、設(shè)備提供商、軍方都參與的交付前海試。海試這個(gè)“質(zhì)檢員”會(huì)十分較真的按照設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，對(duì)軍艦的適航性以及艦上各種設(shè)備、系統(tǒng)等一一進(jìn)行驗(yàn)收測(cè)試。如果測(cè)試合格，就意味著軍艦可以正式交付海軍了。反之則需要廠家進(jìn)行彌補(bǔ)和修正，如果問題過多則可能會(huì)延緩交付時(shí)間。2012年9月，俄羅斯為印度改裝的“維克拉馬蒂亞”號(hào)航母（原俄羅斯“戈?duì)柺部品?rdquo;號(hào)航母）在巴倫支海進(jìn)行海試。幾聲巨響過后，它的8臺(tái)蒸汽鍋爐中有7臺(tái)出現(xiàn)故障，“維克拉馬蒂亞”號(hào)頓時(shí)癱在了海面上動(dòng)彈不得，原定的交付儀式被迫推遲了近一年。

軍艦交付海軍并非萬事大吉。在這個(gè)階段，除一些尚未定型的武器裝備需廠家繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試外，隨著海軍進(jìn)行后續(xù)訓(xùn)練和測(cè)試，軍艦的一些問題還會(huì)不斷暴露出來。這時(shí)，軍艦就可以享受造船廠和設(shè)備提供商提供的質(zhì)保，得到妥善處理。2000年11月，剛剛服役幾個(gè)月的法國“戴高樂”號(hào)航母進(jìn)行首次遠(yuǎn)洋試驗(yàn)時(shí)，一部螺旋槳的槳葉突然斷裂，沉入大西洋海底。無奈，“戴高樂”號(hào)航母只得回廠更換新的螺旋槳。由于當(dāng)時(shí)法國沒有備用螺旋槳，只能從退役航母上拆下一個(gè)裝到了新航母上繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試。這個(gè)事故讓法國政府十分難堪。原來，一家法國公司在為“戴高樂”號(hào)航母制造和安裝螺旋槳過程中，沒有發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，致使槳葉在航行中斷裂。

軍艦質(zhì)量有了保證，海軍的戰(zhàn)斗力才有保證。此次“巴登-符騰堡”號(hào)創(chuàng)下的紀(jì)錄，是“德國制造”的悲哀，更是世界國防工業(yè)的警示。（董寧）

關(guān)鍵詞： 質(zhì)檢員 盡職盡責(zé) 軍艦