【春運進行時】

(資料圖)

春節前夕，位于山東省菏澤市曹縣的果蔬罐頭加工企業菏澤盛慶食品有限公司又接到了一筆來自歐洲的大訂單。“這批來自歐洲的訂單非常急，目前生產線包裝線已在滿負荷運轉了。”公司總經理湯玲琳說。

增長的訂單，不僅考驗著企業的產能，同樣給物流環節帶來了挑戰。罐頭產品想要順利乘船出海，既要節約運輸成本，還要考慮時效，按照國際貿易規則，輪船公司一般會給外貿企業7天免費使用所租賃的空海運集裝箱，“免箱期”7天內必須完成裝貨，按時將集裝箱運抵碼頭裝船，如若超期不僅會產生滯箱費、空艙費，而且一旦趕不上船期更會給企業帶來經濟、信譽的損失。

為了方便曹縣的物流運輸，中國鐵路濟南局集團有限公司在曹縣站設立了內陸港，每天最高可以承運3列、200標箱的貨物，同時還開行了到黃島港、日照港、董家口港的海鐵聯運集裝箱班列業務。海鐵聯運班列不受天氣、限重影響，運量大、運費低，運輸時效有保障，如同把海港開到了家門口。

這批訂單需要18個集裝箱，空送到曹縣企業裝貨，再將滿載罐頭的集裝箱經由班列原路返回，裝船出海。從曹縣到黃島開行一趟海鐵聯運班列需15小時，一次往返運行時間最快就要三天。集裝箱將經歷空箱集結、鐵路裝車、貨檢作業、去程班列運輸、短搬汽運、理貨裝箱、回程班列運輸、海關查驗等諸多環節，每個環節需環環相扣、高效銜接，最終才保障集裝箱準點裝上國際貨輪。

在港口和鐵路雙方通力配合下，18個空集裝箱第一時間裝上了發往曹縣的海鐵聯運班列。“正常情況下，班列裝35個集裝箱即可發運，現在是春運物流高峰，每列都要裝60個以上的集裝箱。我們努力做到能裝盡裝，應發盡發，全力保障外貿企業貨運需求。”黃島站貨運值班主任許愛華正在對全列集裝箱逐一核驗，確保裝箱無誤。

隨著載有空箱的班列駛進曹縣站內陸港，車站以集裝箱不落地的方式，將空箱從班列直接抓取到轉運拖車上，隨后拖車“點到點”開進食品廠裝卸區，裝載完畢立刻原路返回，將滿載罐頭的重箱放歸班列原位，全程集裝箱不落地。

“開行海鐵聯運班列后，集裝箱多了，發運的品類也多了，曹縣站內陸港一天24小時不休息，一天多的時候開6趟班列。每到春節，罐頭、食品一類出口企業發貨量較為集中。”曹縣站貨運主任朱喜忠說。

經過爭分奪秒的接力跑，最終，這班海鐵聯運班列上所有的產品都如期趕上了海運貨船，踏上了遠銷海外之路。

中國鐵路濟南局與山東港口集團成立海鐵聯運工作專班，定期組織召開鐵路、港口、客戶三方參與的海鐵聯運工作推進會，2022年中國鐵路濟南局開行海鐵聯運班列線路達160條，實現了覆蓋山東，輻射寧夏、山西、河南等沿黃省份。

“海鐵聯運作為集約高效的運輸組織模式，對于沿海城市拓寬經濟腹地，內陸地區打通出海通道，降低企業社會物流成本，推進港口現代化水平具有重要意義。”中國鐵路濟南局貨運部副主任段清亮說。

（本報記者趙秋麗馮帆本報通訊員付德水）

關鍵詞： 中國鐵路 爭分奪秒