5日，一條關(guān)于大眾汽車停產(chǎn)的消息迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注。有消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

大眾中國(guó)：積極采取應(yīng)對(duì)措施

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用銷量位居三甲。

上汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，上汽大眾新車銷售為15.5萬(wàn)輛，同比減少8.01%，連續(xù)10個(gè)月銷量下跌;到了11月，銷量為16.16萬(wàn)輛，同比下滑21.89%。雖然同比下滑，但環(huán)比出現(xiàn)上升。1-11月份，上汽大眾累計(jì)銷量為134.79萬(wàn)輛，同比下滑23.74%。

12月，本應(yīng)該是沖擊業(yè)績(jī)挽回?fù)p失的寶貴時(shí)機(jī)，如果因?yàn)樾酒?yīng)不足導(dǎo)致停產(chǎn)，對(duì)于大眾汽車無(wú)疑是一個(gè)壞消息。

大眾汽車(中國(guó))認(rèn)為情況沒(méi)有停產(chǎn)那么嚴(yán)重。其向中新網(wǎng)表示，“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒(méi)有受到影響。”

此前，上汽大眾相關(guān)人士接受媒體采訪時(shí)也表示，新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但并沒(méi)有如外界傳言的全面停產(chǎn)。“這不是突發(fā)事件，我們?cè)缬袦?zhǔn)備的。芯片市場(chǎng)供應(yīng)是一個(gè)全球性問(wèn)題，受影響的不只是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)里也不只影響大眾。”

汽車芯片為何出現(xiàn)短缺？

對(duì)于全球芯片產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)汽車業(yè)需求占比不高，約10%左右，而今年疫情讓市場(chǎng)需求和供給又發(fā)生了很大的變化，網(wǎng)上授課、居家辦公、網(wǎng)購(gòu)等，大家對(duì)電子消費(fèi)品的需求越來(lái)越大，因此大量產(chǎn)能逐步向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移。

與此同時(shí)，讓市場(chǎng)始料未及的是，汽車市場(chǎng)從下半年開始呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，這樣一來(lái)導(dǎo)致了芯片企業(yè)對(duì)汽車業(yè)的供應(yīng)能力不足。

據(jù)媒體報(bào)道，芯片短缺將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)，目前該模塊的國(guó)內(nèi)主要供應(yīng)商是大陸集團(tuán)(Continental)和博世。

有行業(yè)人士分析稱，大陸集團(tuán)和博世也是通過(guò)采購(gòu)芯片再組裝生產(chǎn)成為電子器配件，供應(yīng)給主機(jī)廠，如果面臨芯片短缺，他們也是無(wú)米之炊。

“新冠肺炎疫情所帶來(lái)的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。”大眾汽車(中國(guó))方面向中新網(wǎng)表示。

“10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬(wàn)輛和257.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.9%和0.1%，同比分別增長(zhǎng)11%和12.5%。”據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華介紹，“汽車產(chǎn)銷連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷量已連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上。”

12月4日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，11月，中國(guó)汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成273.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)11.1%。1-11月，中國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)銷量預(yù)估完成2243萬(wàn)輛，同比下降3%;從細(xì)分車型來(lái)看，乘用車銷量同比下降7.8%，商用車銷量同比增長(zhǎng)20.2%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年全年中國(guó)汽車工業(yè)銷量降幅有望縮窄至5%以內(nèi)，成為世界汽車市場(chǎng)回暖的最重要引擎。

汽車芯片供應(yīng)商紛紛“抬價(jià)”

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的介紹，相比一般消費(fèi)芯片，汽車芯片的要求更高，不僅要求滿足零下40到155℃的工作溫度，還要應(yīng)對(duì)高振動(dòng)、多粉塵、電磁干擾等苛刻的使用環(huán)境。

目前晶圓代工廠中的臺(tái)積電和聯(lián)電，第四季度訂單全滿，明年上半年先進(jìn)制程及成熟制程(先進(jìn)制程包含28nm、14nm、7nm、5nm，成熟制程指28nm以上)產(chǎn)能也紛紛被客戶全部預(yù)訂一空。

生產(chǎn)難度大，產(chǎn)能吃緊，芯片價(jià)格上漲也就順理成章。近日，汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)漲價(jià)函再流出：11月26日，恩智浦表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。

在此之前，市場(chǎng)也傳出日商瑞薩(Renesas)從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價(jià)格。據(jù)了解，臺(tái)廠如致新有考慮可能為反映成本，洽談部分產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整。另外，茂達(dá)則表示，目前還沒(méi)有調(diào)漲計(jì)劃，除非上游晶圓代工價(jià)格全面遭漲，才會(huì)與客戶討論，否則不會(huì)主動(dòng)漲價(jià)。(張旭)

關(guān)鍵詞： 一汽大眾