近日，小米要造車的傳聞甚囂塵上。2月21日晚間，小米集團在港交所發(fā)布公告辟謠稱：“集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。”

小米到底造不造車，雖然目前還不得而知，但事實上，科技巨頭們?nèi)缣O果、阿里、百度早已入場汽車領域。

科技巨頭們對造車情有獨鐘

從公開資料中可以看出小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中就有睿米科技、車米科技等研發(fā)車載智能產(chǎn)品的公司，小米汽車相關專利涉及無線通信網(wǎng)絡、數(shù)字信息傳輸、交通控制系統(tǒng)、導航等領域，與智能出行息息相關。由小米集團董事長雷軍掌控的順為資本在2015年和2016年分別投資了蔚來汽車和小鵬汽車。

不止是小米，科技巨頭們多多少少都與造車行業(yè)有所關聯(lián)。尤其是2020年下半年之后，科技巨頭們與車企的互動頻繁見諸報端。蘋果相繼與現(xiàn)代、日產(chǎn)等車企談判尋求代工合作;華為加入長安陣營聯(lián)合造車;11月，阿里巴巴與上汽集團簽約，推出“智己汽車”;今年1月初，百度也官宣與吉利組建智能電動汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。

在傳統(tǒng)認知中，汽車工業(yè)制造還是一門重資產(chǎn)、重技術、供應鏈超長、回報周期超長的產(chǎn)業(yè)，門檻極高。且從2018年起，中國車市已經(jīng)連續(xù)三年負增長，全球汽車市場也持續(xù)低迷，造車乃是一片競爭“紅海”，科技巨頭們?yōu)槭裁催€如此情有獨鐘?

爭奪5G時代下一個超級流量入口

其實，汽車總體保有量呈現(xiàn)負增長，可在新能源車細分領域，情況卻是蒸蒸日上。

2020年全年，中國車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬輛銷量，同比增長10.9%，車市占比約為5.4%。根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021年~2035年)》文件要求，新能源汽車銷量將在2025年達到汽車銷售總量的20%，接近目前的4倍，想象空間巨大。

科技巨頭紛紛投身造車領域，不僅是對新能源汽車市場潛力的看好，更是在爭奪5G時代下一個超級流量的入口。

眾所周知，汽車正向著“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)發(fā)展，汽車工業(yè)正面臨著百年一遇的大變革。能源結構的轉(zhuǎn)變，讓造車可以繞過發(fā)動機三大件的傳統(tǒng)技術壁壘，門檻大大降低。汽車智能化、軟件定義汽車，幾乎是整個行業(yè)的共識，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭在軟件、算力方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，無疑更希望在充滿機會的智能汽車領域分得一杯羹。

智能手機普及前夕，蘋果依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃，贏下了當時手機界霸主諾基亞。如今5G時代到來，智能汽車被看作是智能手機之后的下一個移動終端，如果科技公司想要在這一輪汽車革命中占據(jù)主導地位，或者說不被時代拋棄，那么，投身造車業(yè)或許是最好的選擇。

但汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型又與當年的手機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)的區(qū)別，在汽車上運轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，不同的汽車有不同的市場定位，不同的功能性能，標準軟件無法廣泛套用，這是汽車行業(yè)特點所決定的。

除此之外，造車不是光“燒錢”就能成功的事業(yè)。2020年，倒在量產(chǎn)前夜的賽麟、博郡、拜騰汽車在燒掉了上百億元后黯然離場。特斯拉成立15年后才首次實現(xiàn)盈利，品控問題卻飽受爭議……大機遇總是蘊含著大風險，互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車，能否笑到最后，還有待市場考驗。正如吉利控股集團董事長李書福所說：“這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。”

本報記者 王靜

關鍵詞： 科技巨頭 造車 5G