據(jù)三名知情人士透露，大眾汽車在中國的一家合資企業(yè)已同意向特斯拉購買碳積分，以幫助遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保規(guī)定。

特斯拉已經(jīng)在其他市場從出售這些碳積分中賺了很多錢，但這是其在中國進(jìn)行的第一筆此類交易，也突顯出大眾在將其龐大燃油車制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向電動汽車以對抗特斯拉所面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

2018年，中國開始實施零碳排放策略，以迫使汽車制造商在國內(nèi)生產(chǎn)更多電動汽車。到去年年底，汽車制造商在中國銷售的汽車中必須有12%是電動汽車，否則將被罰款。

汽車制造商被授予碳積分，用于抵消生產(chǎn)更多污染車輛的影響，也可以向銷售電動汽車的同行購買碳積分。特斯拉在中國出售每輛電動汽車可獲得5個碳積分，該公司去年在中國售出了14萬輛汽車。

作為全球第二大汽車制造商，大眾股價自今年以來飆升，原因是投資者對其電動汽車計劃前景非常看好。但在中國和其他地方，這家德國公司仍然以銷售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛為主。

中國是世界上最大的汽車市場，去年售出了超過2500萬輛汽車。其中一汽大眾就銷售出了200多萬輛汽車，因此它需要購買大量碳積分才能滿足12%的門檻兒。

知情人士稱，為了幫助滿足日益嚴(yán)格的排放目標(biāo)，大眾與中國合資企業(yè)一汽大眾已同意從特斯拉購買碳積分。大眾拒絕對該交易置評，但在聲明中表示，其“戰(zhàn)略目標(biāo)是遵守中國規(guī)定，如果有需要，我們將購買更多碳積分”。特斯拉沒有回復(fù)置評請求。

一汽大眾去年售出216萬輛汽車。公開數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾與上汽大眾均位居2019年中國排放嚴(yán)重的汽車制造商之列。到目前為止，這些合資企業(yè)在中國生產(chǎn)的燃油車遠(yuǎn)比電動汽車受歡迎。

知情人士還稱，目前尚不清楚一汽大眾將從特斯拉購買了多少碳積分，但特斯拉的出價約為每個碳積分3000元，高于前幾年的價格。

這筆交易實際上意味著，作為在華最大的外國汽車制造商大眾正向競爭對手提供補貼，此舉間接幫助提高了電動汽車的產(chǎn)量。大眾在中國的合資企業(yè)計劃今年推出5款電動ID系列車型。

在美國，監(jiān)管機構(gòu)也設(shè)定了環(huán)保要求，特斯拉已經(jīng)向菲亞特克萊斯勒等競爭對手出售了碳積分。但到目前為止，特斯拉還沒有報告在中國達(dá)成任何交易。特斯拉于2019年末開始在中國生產(chǎn)汽車。

根據(jù)一份監(jiān)管申報文件，特斯拉2020年出售碳積分的收入總計為15.8億美元。(小小)

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