據外媒報道，美國當地時間周三，電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)重申了該公司在“全自動駕駛”(FSD)方面的遠大目標，即開發比普通人類司機駕駛安全約10倍的輔助駕駛系統。當達到這樣的安全水平時，監管機構很可能會允許FSD在公共道路上作為無人駕駛系統運行。

馬斯克在發表上述評論之前，曾對剛剛發布的FSD Beta 9.2發表評論，稱其實際表現不夠好。他說：“FSD Beta 9.2實際上并不是很棒，但Autopilo和AI團隊正在盡可能快地對其加以改進。我們正試圖為高速公路和城市街道建立一站式解決方案，但這需要大量的神經網絡再培訓。”

從表面上看，馬斯克的評論聽起來似乎并不是特別令人放心，許多FSD測試版用戶也紛紛發言調侃他，并發布了許多司機輔助駕駛系統在不需要任何認為干預情況下長時間駕駛的視頻。對此，馬斯克隨后重申了該公司的目標，即研發比人類司機安全1000%的司機輔助駕駛套件。

馬斯克澄清說：“從大多數標準來看，FSD Beta 9.2的表現都是令人驚嘆的，但我們的目標是開發比普通司機安全1000%的司機輔助駕駛系統。”

這本身就暴露了馬斯克和特斯拉AI團隊已經意識到，自動駕駛汽車需要比人類駕駛安全得多，才能被更廣泛的人群接受。即使自動駕駛汽車的安全性是人類司機的兩倍，死于車禍的人數也會大大減少。目前，美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)正因涉嫌與緊急車輛相撞而調查特斯拉Autopilot以及FSD套件。

多年來，特斯拉FSD和司機輔助駕駛系統Autopilot已經拯救了無數人的生命。在2021年第一季度，啟用特斯拉Autopilot的汽車平均行駛419萬英里(674萬公里)會發生一起事故，而沒有Autopilot但啟用了主動安全功能的汽車，平均行駛205萬英里(330萬公里)會發生事故。相比之下，NHTSA最新的撞車數據顯示，美國汽車平均行駛48.4萬英里(78萬公里)就發生一起事故。

要真正了解特斯拉Autopilot和FSD Beta到底有多先進相當困難，特別是與其競爭對手目前正在開發的其他司機輔助駕駛功能相比。不過，汽車拆卸專家桑迪·門羅(Sandy Munro)最近測試了福特BlueCruise系統，并與FSD進行對比。他發現，盡管福特宣稱BlueCruise在美國高速公路的特定區域是“無需干預”的自動駕駛解決方案，但門羅很快發現，即使是在合適轉彎的時候，該系統也需要人工干預。

特斯拉Autopilot和FSD Beta被正式歸類為SAE的L2級自動駕駛系統。該公司還特別指出，司機必須把手放在方向盤上，這樣他們才能隨時手動干預。這一策略似乎是特斯拉獨有的，因為梅賽德斯-奔馳等其他公司發布的都是SAE L3級系統，可以放心地在非常有限的條件下運行。另一方面，特斯拉可能要求司機把手放在方向盤上，但其Autopilot和FSD系統已經能夠在公路和多種條件下導航。(小小)

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